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「二萬五」是個怪地名，傳聞說，有牛闖入這裡的蔗田，一口氣吃掉2萬5千棵甘蔗，後來大家就用這個事件稱呼此地，這個地名起源根本像瞎掰，但還蠻可愛的；「歪仔歪」地名也很怪，用台語發音很順口，但卻是來自平埔族中噶瑪蘭族的語言，原意為「藤」的意思。這兩個怪名字都是30年前停駛的太平山森林鐵路的車站。

大概有一半的台灣人不知道太平山曾經有鐵路，也要有相當歲數的人才坐過太平山森林鐵路，太平山森林鐵路有10個站，從平地的羅東竹林站起算，接下來是歪仔歪、大洲、二萬五(萬富)、三星、天送埤、清水湖、牛鬥、樂水、土場，這條鐵道大致沿著196線道，直到三星與台7丙相接，尋訪舊車站也可以依此路線。

舊車站所剩無幾，牛鬥站亟待保護

其實，舊車站剩的不多了，除了竹林站在羅東林業文化園區裡重建「復活」，還有大洲、天送埤經整修保存，再來就是牛鬥站剩下月台及破爛不堪的入山辦理處，所剩不多的殘跡沒有任何單位出面保護，隨時都準備要走入歷史。

(圖／牛鬥站的全貌；不說那隆起如台階的地面是月台，外地人可能不知道，左邊那棟水泥建築是原本的火車站，早已改為私人住宅，右邊被樹擋著的是入山證辦理處，樹前的兩根繡蝕鐵條，是每個月台都有，掛著前一站幾公里、後一站幾公里的牌子，但這塊可列為歷史文物的告示牌早就不翼而飛。王以瑾攝影)

(圖／這是牛鬥站辦入山證的建築，現在被大量鐵皮包覆，不太看得出木建築原貌。王以瑾攝影)

(圖／這是五年前同一建築的照片，雖然已顯破舊，但還頗有古意，屋頂也還未包覆鐵皮。王以瑾攝影)

(圖／牛鬥車站旁還有包含站長宿舍的好幾棟日式木屋，但或多或少都已加覆鐵皮；車站前方有一間小小的公共廁所，現在則已變成居民的雜物堆置空間，不經人指點根本看不出是間廁所。王以瑾攝影)

(圖／大洲站是少數修復的舊車站。王以瑾攝影)

(圖／想參觀大洲站內部可在現場打電話請人來開門，否則就只能走走看看。王以瑾攝影)

老照片中，冒著白煙的蒸氣火車頭，似乎相當吃力地拖著後面的車廂，呼呼地越過田野，與努力犛田的耕牛相映成趣，這個畫面，現在也只成追憶。

名為「森林鐵路」，太平山森林鐵路並不「森林」

太平山森林鐵路其實並不「森林」，雖說天送埤是平地與山地的交界，但天送埤以上也沒有什麼行走在森林的感覺，想像中的森林鐵道應該像太平山森林遊樂區裡蹦蹦車所走的路線，而事實上，伐木時期林場裡的木材的確是由蹦蹦車載運到土場，土場以下再由所謂的森林鐵路負責。

土場以前是木材堆置轉運的地點，而現在則是太平山森林遊樂區的收費站，算是個入口。

(圖／在土場展示的太平山森林鐵路老火車頭及載運木材、客運車廂。王以瑾攝影)

太平山森林鐵道全長36.95公里，其寬度比起現在平地行駛的火車來得窄，「五分仔車」是它的暱稱，民國7年開始動工建築，先建的是土場到天送埤一段，之後由天送埤延伸到歪仔歪，最後才建歪仔歪至竹林段，最後這一段，還是羅東鎮民集資興建，為的就是爭取木材集散地於此，以繁榮地方。

天送埤站的場域最完整，可想見當時搭火車的、為火車工作的、住在火車站旁的整個活動場景

在原地修復保存的天送埤站，以現在的眼光看起來只能用「小巧可愛」來形容，但事實上，當年天送埤可是個地位重要的大站，從這段開始，火車就要努力上坡，因此火車會在此休息加水，且每年颱風季節，後段山路常會受損中斷，一斷可能就是2、3個月，天送埤特別設有迴轉盤，火車可在此調頭，讓羅東到天送埤的鐵路運輸可繼續營運。

(圖／天送埤車站售票口。以前一天3班的火車是居民的報時器，「呼～呼～」當火車第一次鳴笛時表示是8點了，上班時間到了；第二響是中午12點，剛好是吃飯時間，而第三次再聽到火車的聲音，已近傍晚，倦鳥歸巢，家人也要下課下工了。王以瑾攝影)

(圖／天送埤車站內展示的老電話、老鐵道燈及老收音機。王以瑾攝影)

(圖／這是火車頭的迴轉盤，山上鐵道中斷時，火車就在天送埤回頭，只行駛平地路段；這看起來小小的，兩光兩光的，竟然能撐得住一具火車頭。王以瑾攝影)

(圖／天送埤車站對面的日式老房舍，是往昔道班工人的宿舍；住在鐵路旁，他們的工作，就是專門維修森林鐵路。王以瑾攝影)

(圖／老火車頭除了要加煤炭還要加水，要證明天送埤是個大站，車站左側的加水水塔也是一個證據。王以瑾攝影)

太平山森林鐵路各車站GPS衛星定位http://blog.nownews.com/vivianwang/

沒有林業支持，鐵路運輸終於不堪虧損，步上停駛命運

台灣有三大林場：太平山、阿里山及八仙山，其中以太平山林場產量最大，鼎盛時期，產量是八仙山林場的4倍、阿里山林場的5.5倍，根據日本人的調查，當時太平山海拔2000公尺以上的山區，珍貴良木的比例佔了80%，放眼林區，週遭都是數百年、高聳入天的巨木。

當日本人在民國3年發現太平山的豐富林業資源，民國4年就開始買工進駐砍伐，未建鐵道時，砍伐下來的木材就順著蘭陽溪流下，一路流流流，流到下游的員山；不過，靠溪水運送，木材很容易損壞，日本人著眼太平山豐富的林業，於是決定花錢建鐵路。

民國13年鐵道通車加速林場開採的速度，太平山也因此躍居全省林場的首位，鼎盛時期，開採面積達5萬公頃，林場的工作人員達到1250人，當時山上還設有兩座小學供員工子女就讀，由此可以想見其盛況。

不過，快速的砍伐，也加速林業資源的枯竭；經過日據時代的大量砍伐，光復之後又為了扶植蕭條的經濟，連幼木、殘木都不放過，大量地將高拔2千公尺以上的珍貴樹木外銷，換取外匯，造林趕不及伐木，林場終因過度開採幾乎耗盡所有資源，最後，伐木聲終於在民國71年休止。

(圖／站在牛鬥橋上，還可以找到太平山森林鐵路使用的山洞，想像當時小小的火車過完山洞，與蘭陽溪並肩而行的場面，若是能坐在火車上觀看河景，必定悠然有趣吧！只可惜，現在這些都成了過往雲煙，只能憑想像追憶了。王以瑾攝影)

至於同時肩負載運木材與客人的森林鐵道，民國67年時，颱風再度毀壞土場至天送埤之間的鐵道，主管當局就做了不予修復的決定，在這之後，平地段的天送埤到羅東，還維持營運了一段時間，直到民國68年8月終於全線停駛；在林業發達的年代，鐵路不斷搶修是為了經濟價值，但在林場停業之後，鐵路的維護成本高，載客的收入又不足以平衡支出，太平山鐵道走入歷史，似乎也是無力改變的結局。

想了解林業及太平山森林鐵道的歷史，位於三星鄉天送埤車站旁的憲明國小，設有一座「天送埤文物室」，這裡陳列著許多老照片，訴說著過往的歷史。但這裡週一至週五只開放給預約參觀的團體(需3日前預約)，週六、日10:00～16:00開放參觀，全票30元，學生10元。洽詢電話(03)9892049#13憲明國小總務處。